批布局两轮电动车厂商正在聘请离开东南亚。准确地说阿克苏铁皮保温施工，他们是在寻找下个战场。
名为比德文的两轮电动车厂商国际生意负责东谈主李丽告诉界面新闻，2019年公司刚开当作念东南亚线上销售时，利润相称可不雅。近几年，她发现不少早期布局东南亚商场的一又友纷纷回撤，"有可能作念不好还要赔钱"。
也曾，燃油摩托车保有量过2亿辆的东南亚，被视为两轮电动车出海的千亿商场。多位业内东谈主士以为，2020至2021年，是个两轮电动车向东南亚出海爆发的要害期间段。
事实上，早在2013-2014年雅迪便开动在越南布局东南亚商场，但其时两轮车出海仍濒临着关税壁垒。直到2020年11月"区域经济伙伴联系协定"（RCEP）刚烈，该契约决定，2021年起向印尼出口摩托车关税降至税率，向越南出口摩托车则将在20年内匀速降至税率。
与此同期，东南亚地区对交通安全、碳减排等问题的宠爱进度也日益提。越南、印尼、泰国、缅甸、菲律宾和柬埔寨等国不竭出台了两轮电动车替代燃油摩托车的补贴案。
图源：界面新闻
嗅到机遇的头部最初开动活动。2020年末，小牛电动车与Shopee作认真参加印尼；2022年，玛电动车在越南、印尼分袂设立子公司。许多中小厂商也纷纷闻风而动，“那段期间各个企业皆在出海，包括些外贸公司、网上销售皆在出海”，李丽不雅察。
名为开通大业的电动车厂商也聘请在2021年开动布局出海，将站定在距离近、需求旺的东南亚。该公司总司理刘鹏告诉界面新闻，聘请出海是因为其时濒临着“冰火两重天”的时事，面国际商场尚为蓝海，另面刘鹏还是嗅觉到国内监管趋严的信号还是昭彰，"要开动找其他出息"。
就在批厂商在东南亚试探蓝海的同期，国内商场的神气也在悄然变化。2020年开动，电动车商场先后资历了版新国标与二版新国标换购潮带动的两轮电动车销量高潮。但这两轮红利多流向了有禀赋、有边界的头部。
2025年12月1日，被称为“史上严”的二版新国标认真落地，"旧国标"电动自行车禁售。《电动两轮车消耗趋势瞻念察陈说（2026）》高慢，我国两轮电动车商场已认真告别边界红利期，从快速延伸转入存量置换阶段，现在80以上的商场需求来自以旧换新。"国内电动车变得难"阿克苏铁皮保温施工，刘鹏默示。
对中袖珍厂商而言，冲击不啻于此。新国标落地意味着规老本大幅抬升，厂商须取得相应分娩禀赋可赢得3C认证，许多中小企业难以达标。
国内商场空间收窄，规门槛抬升，出海成为越来越多中小厂商的主动聘请。多位受访者默示，新国标加快了他们的出海设施，"因为竞争不外大了"。据刘鹏不雅察，近几年，在天津与锡两大两轮电动车产业带中，"90的厂商皆在念念办法作念国际业务"。
两轮电动车正在出厂装货 图源受访者
这催生了二波出波澜。海关数据高慢，2025年电动两轮车出口量为2674万辆，出口额为68.33亿好意思元，同比分袂增长21.08和17.62。多量新涌入的厂商将东南亚视为选规画地。
研究词，当通盘东谈主涌向同个商场，结局只好个。早期出海东南亚的业内东谈主士回来，直不雅的感受等于个字——"卷"，厂商只可靠走量赚取浅近利润。
因此，像李丽、刘鹏这么批参加东南亚的厂商正在纷纷离场。从旧年开动，刘鹏基本已烧毁东南亚商场，"作念不了就算了"。刘鹏先容，现在公司在东南亚的年销量约250万台，概况占国内在当地出海约30的商场份额，已属行业头部水平。但即便如斯，刘鹏败露，东南亚商场的利润率已从初的15跌至3，也等于说，出台电动车只可赚到150元掌握。
价钱战以外，规是另谈难以超越的门槛。
手机：18632699551（微信同号）以备受看好的越南商场为例，越南汽车摩托车自行车协会主席冯明月告诉界面新闻，的要害件不时需要历程越南政府审批。"许多件在国内还是格了，大以为到越南容易通过，却发现和念念象的不样，产物并不格。"她诠释，越南电摩此前主要开首于日本，已酿成较为严格的行业圭臬，"但愿大先了解明晰，各个国有各自的条目。"
但李丽感受到的则多是困惑。聘请策略尚不完善的商场，就要承受朝令夕改，铁皮保温施工"会儿限速，会儿不限速，会儿不错带小灯，会儿又不能以"；聘请越南这么规体系相对完善的国，又手续繁琐，"登检报关的前提是在当地须设有工场，有我方的注册，还得找到当地实体公司，承担清关职守"。
走通这条路的简直皆是有阔气资金和腹地资源积存的头部。2024年雅迪在印尼和越南分袂配置了产研基地；台铃在越南设立智造基地的同期，也在印尼开设旗舰店并成立运营中心。李丽以为，像头部样渐渐酿成"分娩+仓储+售后"的区域运营体系，真实是可靠的案，"但可能运转五年以后才会盈利"。这关于中小厂商来说，简直是个悖论。
面对这么的困局，EqualOcean新出海探求院分析师邱同春告诉界面新闻，从花样上来说，现在中袖珍两轮电动车厂商的出海花样以"国内研发、国际代工"为主，难以像大那样铺开边界和品类，不时只聚焦个品类。而在策略上，越来越多的厂商开动主动寻找竞争凹地，而非在还是拥堵的商场里链接内卷。
李丽先容，现时公司要点还是鼎新到非洲与西洋两地，主要聚焦两个向：是锂电板两轮电动车，诚然价钱较、广难度大，但能擢升口碑；二是对国际商场进行捕快，开展互异化定制，比如在旅游业进展地区广电动摩的，在外业刚起步的地区主长续航外车。
刘鹏的旅途则是复制"早期东南亚逻辑"，去找下个尚未饱和的商场。除东南亚，公司还在南好意思洲、俄罗斯、中亚有所触及，据其先容，南好意思洲年销量约100万台掌握，中亚与俄罗斯年销量约50万台掌握。旧年，开通大业在巴基斯坦建起座占地万平米、年产能约2万台的工场，只提供本事，在当地分娩拼装，贴原土销售。这么既能镌汰关税，又能减少运载老本，还能借助原土的渠谈以低老本广。
在刘鹏看来，巴基斯坦商场近乎"莫得圭臬"，若是能早日扎根，就有契机参与当地圭臬的制定，掌持言语权。
据邱同春不雅察，现时两轮电动车出海的热门正在向欧洲、好意思洲与非洲鼎新。
欧洲领有锻真金不怕火的骑行文化，许多厂商以AI和科技为点，主客单价的e-bike。多位业内东谈主士告诉邱同春，现时好意思国商场还处于比拟初的阶段，“从开动滋长”。而非洲东谈主口基数大，运营老本低，动力获取也加容易。2024年，非洲电动两轮车销量同比增长近40。刘鹏默示，现在他们也正在以租出花样在非洲当地进行广。
不外，价值也意味着门槛。邱同春以为，欧洲商场已从已往的单产物认证，渐渐升为秘籍整车、电板、维修职守等方法的系统规条目。而在好意思国，尽管各州法律圭臬不统，但由于锂电板激勉的失火频发，电板安全认证已成为好意思国商场要害的门槛之。
短期来看，新动力广与油价高潮为两轮电动车出海带来了定机遇。位天津原土厂商告诉界面新闻，自好意思以伊梗阻以来，些国的两轮电动车还是断货，库存弥留，出海订舱也处于爆仓景象。
但从中恒久看，邱同春以为，"实在决定企业能否穿越周期、拿到增量的，还是不仅仅需求催化，而是围绕规智商、腹地化运营、智能化翻新与恒久做事体系伸开的系统。"
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