图源：界面新闻
批布局两轮电动车厂商正在聘请离开东南亚。准确地说，他们是在寻找下个战场。
名为比德文的两轮电动车厂商国外生意负责东谈主李丽告诉界面新闻，2019年公司刚开行为念东南亚线上销售时，利润很是可不雅。近几年，她发现不少早期布局东南亚市集的一又友纷繁回撤，"有可能作念不好还要赔钱"。
也曾，燃油摩托车保有量过2亿辆的东南亚，被视为两轮电动车出海的千亿市集。多位业内东谈主士觉得，2020至2021年，是个两轮电动车向东南亚出海爆发的重要时刻段。
事实上，早在2013-2014年雅迪便开动在越南布局东南亚市集，但其时两轮车出海仍濒临着关税壁垒。直到2020年11月"区域经济伙伴联系协定"（RCEP）订立，该条约决定，2021年起向印尼出口摩托车关税降至税率，向越南出口摩托车则将在20年内匀速降至税率。
与此同期，东南亚地区对交通安全、碳减排等问题的爱重进度也日益提。越南、印尼、泰国、缅甸、菲律宾和柬埔寨等国陆续出台了两轮电动车替代燃油摩托车的补贴案。
嗅到机遇的头部领先开动行动。2020年末，小牛电动车与Shopee作认真参加印尼；2022年，玛电动车在越南、印尼鉴识竖立子公司。许多中小厂商也纷繁闻风而动，“那段时刻各个企业王人在出海，包括些外贸公司、网上销售王人在出海”，李丽不雅察 。
名为诱骗大业的电动车厂商也聘请在2021年开动布局出海，将站定在距离近、需求旺的东南亚。该公司总司理刘鹏告诉界面新闻，聘请出海是因为其时濒临着“冰火两重天”的处所，面国外市集尚为蓝海，另面刘鹏如故嗅觉到国内监管趋严的信号如故彰着，"要开动找其他出息"。
就在批厂商在东南亚试探蓝海的同期，国内市集的形状也在悄然变化。2020年开动，电动车市集先后阅历了版新国标与二版新国标换购潮带动的两轮电动车销量高涨。但这两轮红利多流向了有禀赋、有范围的头部。
2025年12月1日吐鲁番储罐保温工程，被称为“史上严”的二版新国标认真落地，"旧国标"电动自行车禁售。《电动两轮车糟践趋势细察证明（2026）》炫耀，我国两轮电动车市集已认真告别范围红利期，从快速彭胀转入存量置换阶段，现在80以上的市集需求来自以旧换新。"国内电动车变得难"，刘鹏暗示。
对中微型厂商而言，冲击不啻于此。新国标落地意味着规资本大幅抬升，厂商须取得相应坐褥禀赋可得到3C认证，许多中小企业难以达标。
国内市集空间收窄，规门槛抬升，出海成为越来越多中小厂商的主动聘请。多位受访者暗示，新国标加快了他们的出海依次，"因为竞争不外大了"。据刘鹏不雅察，近几年，在天津与锡两大两轮电动车产业带中，"90的厂商王人在思目的作念国外业务"。 两轮电动车正在出厂装货 图源受访者
这催生了二波出波浪。海关数据炫耀，2025年电动两轮车出口量为2674万辆，出口额为68.33亿好意思元，同比鉴识增长21.08和17.62。多半新涌入的厂商将东南亚视为选方向地。
但是，当通盘东谈主涌向同个市集，结局惟一个。早期出海东南亚的业内东谈主士回想，直不雅的感受等于个字——"卷"，厂商只可靠走量赚取简单利润。
因此，像李丽、刘鹏这么批参加东南亚的厂商正在纷繁离场。从前年开动，刘鹏基本已毁灭东南亚市集，"作念不了就算了"。刘鹏先容，现在公司在东南亚的年销量约250万台，苟简占国内在当地出海约30的市集份额，已属行业头部水平。但即便如斯，刘鹏露馅，东南亚市集的利润率已从初的15跌至3，也等于说，出台电动车只可赚到150元傍边。
价钱战以外，规是另谈难以向上的门槛。
以备受看好的越南市集为例，越南汽车摩托车自行车协会主席冯明月告诉界面新闻，的重要件常常需要经由越南政府审批。"好多件在国内如故格了，大以为到越南容易通过，却发现和思象的不样，居品并不格。"她讲解，越南电摩此前主要着手于日本，已酿成较为严格的行业圭臬，"但愿大先了解了了，各个国有各自的条件。"
但李丽感受到的则多是困惑。聘请战略尚不完善的市集，就要承受朝令夕改，铁皮保温"会儿限速，会儿不限速，会儿不错带小灯，会儿又不能以"；聘请越南这么规体系相对完善的国，又手续繁琐，"登检报关的前提是在当地须设有工场，有我方的注册，还得找到当地实体公司，承担清关包袱"。
走通这条路的简直王人是有填塞资金和土产货资源齐集的头部。2024年雅迪在印尼和越南鉴识斥地了产研基地；台铃在越南竖立智造基地的同期，也在印尼开设旗舰店并设置运营中心。李丽觉得，像头部样缓缓酿成"坐褥+仓储+售后"的区域运营体系，真的是可靠的案，"但可能运转五年以后才会盈利"。这关于中小厂商来说，简直是个悖论。
面对这么的困局，EqualOcean新出海盘考院分析师邱同春告诉界面新闻，从模式上来说，现在中微型两轮电动车厂商的出海模式以"国内研发、国外代工"为主，难以像大那样铺开范围和品类，常常只聚焦个品类。而在策略上，越来越多的厂商开动主动寻找竞争凹地，而非在如故拥堵的市集里继续内卷。
李丽先容，面前公司重点如故振荡到非洲与西洋两地，主要聚焦两个向：是锂电板两轮电动车，固然价钱较、广难度大，但能擢升口碑；二是对国外市集进行调查，开展相反化定制，比如在旅游业阐明地区广电动摩的，在外业刚起步的地区主长续航外车。
刘鹏的旅途则是复制"早期东南亚逻辑"，去找下个尚未饱和的市集。除东南亚，公司还在南好意思洲、俄罗斯、中亚有所触及，据其先容，南好意思洲年销量约100万台傍边，中亚与俄罗斯年销量约50万台傍边。前年，诱骗大业在巴基斯坦建起座占地万平米、年产能约2万台的工场，只提供技艺，在当地坐褥拼装，贴原土销售。这么既能镌汰关税，又能减少输送资本，还能借助原土的渠谈以低资本广。
在刘鹏看来，巴基斯坦市集近乎"莫得圭臬"，若是能早日扎根，就有契机参与当地圭臬的制定，掌持说话权。
据邱同春不雅察，面前两轮电动车出海的热门正在向欧洲、好意思洲与非洲振荡。
欧洲领有熟习的骑行文化，许多厂商以AI和科技为点，主客单价的e-bike。多位业内东谈主士告诉邱同春，面前好意思国市集还处于比拟初的阶段，“从开动孕育”。而非洲东谈主口基数大，运营资本低，动力获取也加容易。2024年，非洲电动两轮车销量同比增长近40。刘鹏暗示，现在他们也正在以租出模式在非洲当地进行广。
不外，价值也意味着门槛。邱同春觉得，欧洲市集已从畴前的单居品认证，缓缓升为隐蔽整车、电板、维修包袱等方法的系统规条件。而在好意思国，尽管各州法律圭臬不统，但由于锂电板激勉的失火频发，电板安全认证已成为好意思国市集重要的门槛之。
联系人：何经理短期来看，新动力广与油价高涨为两轮电动车出海带来了定机遇。位天津原土厂商告诉界面新闻，自好意思以伊突破以来，些国的两轮电动车如故断货，库存垂危，出海订舱也处于爆仓状况。
但从中遥遥望，邱同春觉得，"着实决定企业能否穿越周期、拿到增量的，如故不仅仅需求催化，而是围绕规才调、土产货化运营、智能化翻新与遥远管事体系张开的系统。"
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